Combien coûte une batterie de démarrage ?

Les batteries de démarrage fournissent généralement la puissance nécessaire à la mise en service d’un moteur à combustion d’une voiture, d’un engin de manutention ou d’un groupe électrogène. 

Ce type de dispositif de stockage d’énergie équipe tout aussi bien les appareils à moteur à essence que les véhicules à moteur diesel.

Cependant, comme une batterie standard, elles peuvent également accumuler de l’énergie électrique quand l’élément mécanique s’actionne.

Le prix d’une batterie de démarrage peut aller de 25 à 780 €. Cela dépend de plusieurs paramètres, tels que :

• La marque de fabrication (Varta, Bosch, Fulmen ou Numax)
• Le type d’appareils alimentés (moto, voiture de tourisme, groupe électrogène ou poids lourds)
• La capacité du dispositif, allant de 9 à 225 Ah
• La puissance d’alimentation (de 350 à 900 A)
• La technologie exploitée (SLI, EFB, AGM, GEL ou lithium-ion).

Cette famille de batterie de démarrage correspond aux batteries conventionnelles au plomb. Ses principaux éléments constitutifs restent des plaques (de plombs) à charges positives d’un côté et négatives de l’autre, lesquelles baignent dans une solution d’acide sulfurique.
Cependant, les batteries de démarrage SLI peuvent se classer sous deux grandes catégories, dont :

• La batterie de démarrage SLI avec entretien, également appelée batterie ouverte. L’utilisateur peut ainsi ajuster manuellement le niveau d’électrolyte en rajoutant de l’eau déminéralisée dans le dispositif. Son prix peut aller de 25 à 175 €.
• La batterie de démarrage SLI sans entretien ou batterie fermée, entièrement étanche. Elle propose en général une grande fiabilité et requiert peu d’entretien. Son prix, lui, peut aller de 40 à 350 €.

Ces composants électriques supportent un nombre important de cycles de charge et de décharge. Le conducteur peut ainsi couper le moteur lorsqu’il est au point mort. Cela permet de limiter la consommation en carburant ainsi que les émissions en CO2 du véhicule.

Les batteries de démarrage EFB coûtent en moyenne entre 80 et 380 €. L’acronyme EFB signifie « Enhanced Flooded Battery » ou batterie inondée améliorée, en Français. Il s’agit notamment d’une évolution des batteries de démarrage au plomb classique.
Afin d’augmenter leur durée de vie, ces batteries électriques se dotent d’accumulateurs au plomb épais. Ces derniers sont recouverts d’un additif de masse ainsi que d’un mélange de polyester et de fibre de verre. De plus, l’électrolyte est mis en circulation dans le corps de la batterie. Cela prévient tout risque de formation de strate.

Le terme AGM signifie « Absorbed Glass Mat ». Ces batteries se composent de plaques de plombs ainsi que d’un électrolyte figé dans du textile en fibre de verre absorbant.
La technologie AGM permet de réduire jusqu’à 3 % le taux d’autodécharge du dispositif. De plus, ces batteries de démarrage supportent les décharges très profondes, de l’ordre de 80%. À noter toutefois que ces accumulateurs supportent peu les décharges prolongées : ils doivent être rechargés à chaque épuisement, d’autant que la technologie utilisée supporte la charge rapide.

La technologie GEL est initialement conçue pour stocker l’énergie fournie par les panneaux solaires et les éoliennes. À la différence d’une batterie de démarrage standard, ce type d’accumulateur fonctionne avec de l’électrolyte gélifié par ajout d’un hydroxyde de silicium dans le mélange. Ce qui en garantit une meilleure résistance aux vibrations ainsi qu’aux inclinaisons du véhicule. De plus, ces batteries sont compatibles avec les technologies de recharge rapide.

Bien qu’elles soient plus ou moins onéreuses, ces batteries électriques présentent l’avantage d’être plus performantes et plus légères que les batteries de démarrage classiques au plomb.
Les batteries de démarrage en lithium-ion se démarquent notamment par leurs performances électriques. Elles possèdent une importante puissance de démarrage ainsi qu’une plus grande activité.
Performantes, ces batteries de démarrage proposent une durée de vie plus élevée et supportent mieux les périodes d’inactivité, pouvant atteindre les 180 jours. De plus, leurs composants restent recyclables.