Quels sont les différents types de radars routiers ?

💡 Ce qu'il faut retenir :

• Les différents types de radars routiers en France se répartissent en trois grandes familles : les radars fixes, les radars déplaçables de chantier et les radars mobiles, auxquels s'ajoutent les dispositifs de franchissement (feu rouge, passage à niveau).
• Le parc français comptait 4 029 radars au 1er janvier 2025, dont 1 411 radars tourelles, 698 radars vitesse classiques, 530 radars discriminants et 69 radars tronçon.
• Les radars fixes (classiques, discriminants, tourelles, tronçon) sont généralement signalés par un panneau d'annonce ; les radars mobiles, feux rouges et passages à niveau ne le sont pas.
• La vitesse retenue sur le procès-verbal intègre une marge technique de 5 km/h ou 5 % pour les radars fixes, et de 10 km/h ou 10 % pour les voitures-radars en circulation (ETM).
• Le radar tronçon calcule une vitesse moyenne entre deux points via lecture de plaque et horodatage ; ralentir uniquement à la fin du tronçon ne compense pas un excès commis sur l'ensemble du parcours.
• Le panneau radar pédagogique affiche la vitesse en temps réel sans déclencher de sanction ; il est déployé en zones sensibles pour inciter à adopter une conduite adaptée.

Les radars routiers couvrent en France un spectre large d'infractions : excès de vitesse, franchissement de feu rouge, non-respect des signalisations aux passages à niveau. On distingue plusieurs types de radars routiers répartis en deux catégories principales :

Pour comparer les différents types de radars, plusieurs critères permettent de les distinguer clairement. Le premier critère est l'infraction contrôlée : vitesse instantanée, vitesse moyenne, franchissement de ligne ou de feu. Le deuxième est la mobilité du dispositif : fixe en cabine, déplaçable sur chantier ou embarqué dans un véhicule en circulation. Le troisième est le mode de mesure : vitesse au point de passage ou calcul sur une section entière. Enfin, la signalisation et la capacité à traiter plusieurs voies ou plusieurs catégories de véhicules (VL/PL) constituent des différences opérationnelles majeures entre les familles.

Le radar routier fixe mesure la vitesse des véhicules grâce à l'effet Doppler. Il enregistre la vitesse instantanée au moment du passage du véhicule. Si cette vitesse dépasse la limitation réglementaire après application de la marge technique, le dispositif capture une photo de la plaque d'immatriculation et transmet automatiquement les données au Centre National de Traitement (CNT). Un agent assermenté valide ensuite le cliché avant l'envoi de l'avis de contravention au titulaire du certificat d'immatriculation. La vitesse retenue sur le procès-verbal n'est pas la vitesse brute enregistrée par le radar. Elle correspond à la vitesse mesurée diminuée de la marge technique appliquée en faveur du conducteur : Ces radars sont généralement signalés par un panneau d'annonce. Ils contrôlent le trafic dans un ou deux sens de circulation selon leur équipement. Le different type de radar fixe le plus répandu en France comptait 698 dispositifs classiques au 1er janvier 2025, auxquels s'ajoutent 530 radars discriminants et 1 411 radars tourelles.

Le radar de feu rouge surveille les carrefours à feux et contrôle le franchissement de la ligne d'effet des feux (LEF), matérialisée par des pointillés au sol. Son fonctionnement repose sur deux clichés successifs :

Le panneau radar pédagogique se distingue de tous les autres dispositifs par une caractéristique essentielle : il n'entraîne aucune sanction en cas d'excès de vitesse. Le fonctionnement d'un radar pédagogique repose sur l'affichage de la vitesse en temps réel, mesurée par capteurs à effet Doppler, accompagné d'un message de sensibilisation. La vitesse apparaît en vert si le conducteur respecte la limitation, en rouge s'il la dépasse. Des messages variables complètent l'affichage sur le panneau indicateur de vitesse, comme « RALENTIR », « DANGER » ou une émoticône souriante pour encourager le respect de la limitation. Ce type de radar agit comme un radar de prévention placé dans des zones sensibles où le risque d'accident est élevé : aux abords d'écoles, dans les zones résidentielles à 30 km/h ou sur des tronçons accidentogènes non équipés de radars répressifs. Le prix d'un radar pédagogique varie selon les modèles et leurs options d'affichage.

Le radar de passage à niveau contrôle le franchissement après allumage des feux clignotants de signalisation ferroviaire. Son fonctionnement suit une logique proche de celle du radar de feu rouge, avec deux clichés successifs :

Le radar discriminant fonctionne comme un radar de vitesse fixe classique, avec une capacité supplémentaire : il identifie la catégorie du véhicule contrôlé, véhicule léger (VL) ou poids lourd (PL). Cette distinction permet d'appliquer la limitation correspondante à chaque catégorie, notamment sur les sections où les poids lourds sont soumis à une vitesse maximale inférieure à celle des véhicules légers. Le radar discriminant repère également la voie de circulation empruntée par le véhicule en infraction, ce qui facilite l'attribution de la contravention sur les axes multi-voies. Il est implanté sur les axes à fort trafic de poids lourds, dans les descentes, les tunnels ou les traversées urbaines sensibles. La marge technique appliquée est identique à celle des radars fixes : 5 km/h si la vitesse mesurée est inférieure à 100 km/h, et 5 % au-delà. La France en comptait 530 radars discriminants au 1er janvier 2025.

Le radar tronçon, aussi appelé radar de vitesse moyenne, ne mesure pas la vitesse à un point précis. Il calcule la vitesse moyenne d'un véhicule sur une portion de route définie entre un point d'entrée et un point de sortie. Le mécanisme repose sur deux éléments :

Le radar tourelle est le type de dispositif le plus répandu en France avec 1 411 unités au 1er janvier 2025. Il se présente sous la forme d'une cabine de grande taille installée en bord de voie, reconnaissable à son format vertical distinctif d'environ 4 mètres. Équipé de caméras haute résolution, il contrôle la vitesse dans les deux sens de circulation et peut surveiller plusieurs voies simultanément. Selon la configuration et l'homologation du dispositif, le radar tourelle peut traiter plusieurs types d'infractions : excès de vitesse et franchissement de feu rouge en priorité. Les capacités étendues, comme la détection d'autres comportements, dépendent de l'homologation propre à chaque installation. Une partie des cabines déployées sur le réseau routier ne contient pas de radar actif. Ces cabines leurres contribuent à maintenir une incertitude sur les sites de contrôle effectifs. La marge technique appliquée est identique à celle du radar fixe classique : 5 km/h pour une vitesse mesurée inférieure à 100 km/h et 5 % au-delà.

Les radars mobiles se déclinent en deux sous-familles distinctes selon leur mode d'utilisation sur la voie publique. La première regroupe les dispositifs utilisés en véhicule arrêté : radar embarqué sur trépied ou dans un véhicule stationné en bord de route. La marge technique appliquée est identique à celle des radars fixes (5 km/h ou 5 %). La seconde regroupe les voitures-radars et équipements de terrain mobiles (ETM) en circulation, capables de contrôler la vitesse en roulant. Ces dispositifs appliquent une marge technique plus élevée : 10 km/h si la vitesse est inférieure à 100 km/h, et 10 % au-delà.

Apparu sur le marché depuis 2015, le radar autonome sert à sécuriser les zones occupées par des ouvriers. Son utilisation est temporaire et il peut être déplacé d’un point à un autre. Flexible et pratique, ce type de radar routier fonctionne à l’aide d’une batterie. De plus, on peut l’utiliser pour :

Déployé depuis l’année 2013, le radar mobile embarqué est placé à l’intérieur d’un véhicule près de la voie publique. Fonctionnant à l’aide d’une caméra infrarouge, ce système embarqué est capable de détecter les voitures qui franchissent la vitesse réglementaire bien qu’elles soient en déplacement. Pour rappel, il y a excès lorsque la vitesse dépasse 10km/h de plus que la vitesse normale.

La voiture-radar est un véhicule banalisé équipé d’un dispositif de contrôle de vitesse capable de relever les infractions pendant la conduite. L’ETM en circulation, ou équipement de terrain mobile, désigne le système radar embarqué utilisé lorsque le véhicule se déplace. Il mesure la vitesse des véhicules circulant autour de lui sans nécessiter l’installation d’un radar fixe au bord de la route.

Ce type de radar de vitesse possède la même fonction qu’un radar tourelle, mais en version plus petite. Placé à l’intérieur d’une cabine, il est équipé d’une caméra à haute résolution et peut effectuer plusieurs tâches comme :