Prix d’une borne de recharge pour camion électrique en 2026

Prix des bornes pour poids lourds selon la puissance
Coût d'installation au dépôt : postes de travaux et contraintes poids lourds
Raccordement et puissance disponible : l'impact sur le budget global
Coût d'usage de la recharge : fourchettes au kWh et scénarios
Aides et subventions en France : repères Advenir et autres dispositifs
Dimensionnement d'un projet de recharge PL : méthode en 6 étapes
FAQ : prix des bornes de recharge pour camions électriques

💡 L'essentiel à retenir :

Le prix d'une borne de recharge pour camion électrique varie de 10 000 à plus de 40 000 € pour le seul matériel selon la puissance, mais le coût total d'un projet (installation, génie civil, raccordement) peut largement dépasser cette fourchette, notamment lorsqu'un renforcement réseau est nécessaire.
Pour un dépôt avec recharge nocturne, une borne DC de 40 à 80 kW suffit généralement à reconstituer la batterie d'un camion entre deux rotations, ce qui limite le budget matériel par point de charge.
Le raccordement électrique et le génie civil constituent souvent le poste dominant du budget : ils peuvent représenter de 40 à 60 % du coût total d'un projet, voire davantage en cas de renforcement HTA ou d'installation de transformateur.
Le coût d'une recharge de 400 kWh varie de 60-76 € en heures creuses au dépôt à 180-240 € sur une borne ultra-rapide publique, ce qui impacte directement le coût d'exploitation annuel d'une flotte.
Le programme Advenir couvre jusqu'à 50 % du projet avec des plafonds par puissance pour les bornes poids lourds, et des enveloppes spécifiques atteignant 960 000 € pour les dépôts raccordés à plus de 8 000 kVA.
Le pilotage de charge intelligent (smart charging) permet de lisser la puissance appelée, de réduire les coûts de pointe et d'optimiser le coût au kWh selon les plages tarifaires, sans augmenter la puissance souscrite.

Le prix d'une borne de recharge pour camion électrique se situe entre 10 000 et plus de 40 000 € pour le matériel seul, selon la puissance et la configuration retenue. Pour un projet complet incluant l'installation, le génie civil et le raccordement au réseau, l'enveloppe globale est fréquemment bien supérieure à ces chiffres. Deux cas d'usage structurent le marché : la recharge au dépôt (nuit ou rotation journalière), qui privilégie des bornes DC de 40 à 140 kW à un coût maîtrisé, et la recharge rapide en itinérance, qui mobilise des équipements HPC de 300 à 500 kW avec des contraintes réseau et des coûts d'infrastructure nettement plus élevés. Les postes qui font varier le budget sont le matériel, les travaux d'installation, le raccordement Enedis, la supervision et le pilotage de charge. Cet article fournit des fourchettes chiffrées par puissance, une décomposition des postes de coût et une méthode de dimensionnement adaptée aux flottes poids lourds.

Devis pour une borne de recharge pour poids lourds

Prix des bornes pour poids lourds selon la puissance

Puissance / Type	Prix matériel indicatif	Installation (hors raccordement réseau)	Points de vigilance
AC 22 à 43 kW	5 000 à 15 000 €	3 000 à 8 000 €	Temps d'immobilisation long, compatibilité véhicule à vérifier
DC 40 à 80 kW (dépôt nuit)	15 000 à 30 000 €	6 000 à 15 000 €	Solution typique dépôt, supervision souvent nécessaire dès 3 points
DC 80 à 140 kW (rotation)	25 000 à 40 000 €	10 000 à 20 000 €	Câble de recharge refroidi selon puissance, armoire de puissance
DC 150 à 200 kW (rapide)	40 000 à 80 000 €	15 000 à 30 000 €	Estimation indicative autour de 110 000 € tout compris selon périmètre site
HPC 300 à 500 kW (itinérance)	80 000 à 150 000 €	30 000 à 80 000 €	Raccordement HTA, transformateur dédié, emprise foncière importante
MCS (800 kW, déploiements initiaux)	En cours de définition	Raccordement > 1 000 kVA requis	Premiers déploiements attendus 2026-2027, infrastructure lourde

Puissance / Type : AC 22 à 43 kW
Prix matériel indicatif	5 000 à 15 000 €
Installation (hors raccordement réseau)	3 000 à 8 000 €
Points de vigilance	Temps d'immobilisation long, compatibilité véhicule à vérifier

Puissance / Type : DC 40 à 80 kW (dépôt nuit)
Prix matériel indicatif	15 000 à 30 000 €
Installation (hors raccordement réseau)	6 000 à 15 000 €
Points de vigilance	Solution typique dépôt, supervision souvent nécessaire dès 3 points

Puissance / Type : DC 80 à 140 kW (rotation)
Prix matériel indicatif	25 000 à 40 000 €
Installation (hors raccordement réseau)	10 000 à 20 000 €
Points de vigilance	Câble de recharge refroidi selon puissance, armoire de puissance

Puissance / Type : DC 150 à 200 kW (rapide)
Prix matériel indicatif	40 000 à 80 000 €
Installation (hors raccordement réseau)	15 000 à 30 000 €
Points de vigilance	Estimation indicative autour de 110 000 € tout compris selon périmètre site

Puissance / Type : HPC 300 à 500 kW (itinérance)
Prix matériel indicatif	80 000 à 150 000 €
Installation (hors raccordement réseau)	30 000 à 80 000 €
Points de vigilance	Raccordement HTA, transformateur dédié, emprise foncière importante

Puissance / Type : MCS (800 kW, déploiements initiaux)
Prix matériel indicatif	En cours de définition
Installation (hors raccordement réseau)	Raccordement > 1 000 kVA requis
Points de vigilance	Premiers déploiements attendus 2026-2027, infrastructure lourde

Voir nos bornes de recharge pour poids lourds

Prix d'une borne AC 22 à 43 kW pour dépôts poids lourds

Les bornes en courant alternatif de 22 à 43 kW coûtent généralement entre 5 000 et 15 000 €, selon les fonctionnalités embarquées, comme la supervision, le pilotage ou la connectivité OCPP. L'installation électrique et le génie civil adaptés à la circulation poids lourds ajoutent généralement 3 000 à 8 000 € par point. Le principal frein à l'AC en contexte poids lourd est le temps d'immobilisation : reconstituer 400 kWh sur une borne 43 kW réclame plus de neuf heures, ce qui convient uniquement aux véhicules stationnés toute la nuit au dépôt sans rotation intermédiaire. La compatibilité du véhicule avec la puissance AC maximale doit également être vérifiée, certains modèles limitant l'acceptation en courant alternatif à 22 kW ou moins.

Prix d'une borne DC 40 à 140 kW pour dépôt et rotation

Les bornes DC de 40 à 140 kW coûtent généralement entre 15 000 et 40 000 €, selon la puissance et les options de supervision intégrées. Elles constituent le cœur du marché pour les dépôts de transport routier. Une borne DC de 50 kW permet de recharger une batterie de 450 kWh utilisables en environ 9 à 10 heures, soit une nuit de stationnement standard. Les travaux d'installation (câblage, génie civil, socle béton, signalisation) représentent 6 000 à 20 000 € supplémentaires par point. Un système de pilotage de charge (smart charging) est fortement recommandé dès que trois bornes ou plus cohabitent sur le même site, afin d'éviter les pics de puissance simultanés qui augmentent la puissance souscrite et donc la facture réseau.

Prix d'une borne DC 150 à 200 kW pour recharge rapide

Les bornes DC de 150 à 200 kW coûtent généralement entre 40 000 et 80 000 € pour le matériel seul. Elles conviennent aux dépôts avec rotations dans la journée et aux hubs logistiques multi-rotations. Elles permettent de restituer environ 80 % d’une batterie de 550 kWh en près de 3 heures. Les estimations pour un projet complet tournent autour de 100 000 à 120 000 € par point. Ce montant inclut les travaux de génie civil spécifiques aux poids lourds, le câblage haute section, l’armoire de puissance dédiée et le raccordement. Il varie selon la distance au point de livraison et les contraintes du site. Cette puissance nécessite généralement un câble de recharge à refroidissement liquide et une vérification préalable de la puissance disponible sur site. Le raccordement peut constituer le premier déterminant budgétaire si la puissance souscrite est insuffisante.

Prix d'une borne HPC 300 à 500 kW pour l'itinérance

Les stations à haute puissance (HPC) de 300 à 500 kW coûtent généralement entre 80 000 et 150 000 € par tête de charge pour le matériel seul. Elles répondent aux besoins de recharge sur les axes autoroutiers et dans les hubs d’itinérance. Le prix varie selon la configuration et les options, comme les connecteurs CCS multiples, la gestion d’énergie embarquée ou les protections anticorrosion. Ces installations impliquent presque toujours un raccordement au réseau HTA, un transformateur dédié et une emprise foncière adaptée aux manœuvres poids lourds (rayon de braquage, longueur dégagée). Les coûts de raccordement et de génie civil peuvent dépasser le prix du matériel. À ces coûts s'ajoutent des frais d'exploitation (abonnement supervision, maintenance préventive, astreinte) qui influencent directement la rentabilité d'une station publique.

Comparatif prix borne de recharge pour camion

Déploiements initiaux du MCS mégawatt : premières perspectives de prix

Le MCS (Megawatt Charging System) vise théoriquement jusqu'à 3,75 MW de puissance de transfert. Les premiers déploiements opérationnels se situent autour de 800 kW, avec un horizon de disponibilité commerciale à partir de 2026-2027, à titre de tendance. Les prérequis d'infrastructure sont considérables : raccordement au-dessus de 1 000 kVA, transformateur dédié, génie civil renforcé, sécurisation de la zone de circulation.

Le principal intérêt du MCS pour les transporteurs longue distance est l'alignement possible entre le temps de recharge et la pause réglementaire obligatoire, sans pénaliser le planning d'exploitation. Les coûts de projet pour ces stations n'ont pas encore de fourchettes stabilisées sur le marché français : il convient d'aborder ces projets avec une étude de faisabilité spécifique intégrant la capacité du réseau local.

Vous êtes fournisseur de borne de recharge pour poids lourds ?

Recevez des demandes de devis qualifiées de pros en recherche active.

Des milliers de demandes chaque mois. Zéro prospection à froid.

Recevoir des leads

Coût d'installation au dépôt : postes de travaux et contraintes poids lourds

Au-delà du matériel, un projet de recharge au dépôt mobilise plusieurs postes de travaux dont le poids relatif varie fortement selon la configuration existante. Les postes à budgéter sont :

Le génie civil : prévoir environ 8 000 à 20 000 € pour les tranchées, le dallage, la remise en état de la chaussée, le marquage au sol et les protections. Le budget peut être supérieur sur un dépôt poids lourds nécessitant des aménagements importants.
Le câblage électrique : tirage de câbles haute section depuis le TGBT ou le tableau dédié, cheminements, goulottage, protections différentielles et parafoudre selon la configuration.
L'implantation PL : les bornes doivent être positionnées hors des zones de manœuvre, avec des butées anti-choc, une hauteur de connecteur compatible avec les prises véhicules et un éclairage suffisant pour les opérations nocturnes.
La mise à la terre et les protections : les installations DC en milieu industriel requièrent des dispositifs de protection spécifiques (différentiels type B ou équivalents selon les normes applicables).
Les études préalables : audit électrique, étude de faisabilité IRVE, dossier technique pour le gestionnaire de réseau.

Le raccordement au réseau constitue souvent le poste qui fait basculer un budget. Si la puissance disponible sur site est insuffisante, un renforcement ou un nouveau point de livraison est nécessaire, avec des délais de 6 à 16 semaines côté Enedis et des coûts qui peuvent atteindre plusieurs dizaines de milliers d'euros selon la distance au poste transformateur.

Raccordement et puissance disponible : l'impact sur le budget global

Simultanéité et fenêtres de recharge : le calcul déterminant

Pour 10 camions rentrant chaque soir avec une batterie à reconstituer de 300 kWh en moyenne sur une fenêtre de 10 heures, la puissance nécessaire sans pilotage serait de l'ordre de 300 kW en simultané total (10 × 30 kW). Avec un taux de simultanéité réel de 70 %, la demande de pointe descend à environ 210 kW. Un système de smart charging peut encore lisser cette courbe en décalant les sessions les moins urgentes vers les heures creuses, réduisant la puissance de pointe appelée à 150-160 kW et abaissant le coût d'énergie de l'ensemble.

Impact du smart charging sur puissance borne

Seuil des 500 kVA et implications projet

Le seuil de 500 kVA de puissance de raccordement est une frontière technique et financière majeure. En deçà, le raccordement s'effectue généralement en réseau basse tension, avec des délais et des coûts maîtrisables. Au-delà, le raccordement passe en HTA (réseau à moyenne tension), ce qui implique la pose d'un transformateur dédié, un local technique, des travaux de génie civil supplémentaires et des délais souvent supérieurs à six mois. Ce seuil correspond également à un palier dans les aides Advenir pour les dépôts, ce qui rend la décision de franchissement encore plus structurante pour le plan de financement.

Coût d'usage de la recharge : fourchettes au kWh et scénarios

Le coût d'exploitation d'une flotte de camions électriques dépend largement du scénario de recharge choisi. Voici les fourchettes observées sur le marché :

Scénario de recharge	Coût au kWh	Coût pour 400 kWh
Dépôt – heures creuses	0,15 à 0,19 €/kWh	60 à 76 €
Dépôt – heures pleines	0,20 à 0,28 €/kWh	80 à 112 €
Borne publique standard	0,30 à 0,40 €/kWh	120 à 160 €
Borne ultra-rapide ou MCS public	0,45 à 0,60 €/kWh	180 à 240 €

Coût au kWh de la recharge camion électrique

L'écart entre la recharge nocturne au dépôt en heures creuses et la recharge ultra-rapide publique atteint un facteur 3 sur un même volume d'énergie. Sur une flotte de 10 camions effectuant chacun une recharge complète de 400 kWh par jour, la différence annuelle entre ces deux scénarios représente plus de 400 000 € de coût énergétique.

Ces fourchettes ne tiennent pas compte des frais d'abonnement à la supervision, des éventuelles redevances d'opérateur de recharge ni des ajustements liés à la puissance souscrite. Un pilotage de charge bien paramétré, orientant les sessions vers les heures creuses, permet de s'approcher systématiquement du bas de la fourchette dépôt.

Aides et subventions en France : repères Advenir et autres dispositifs

Programme Advenir : taux et plafonds pour les poids lourds

Advenir est le principal dispositif national de soutien à l'infrastructure de recharge pour véhicules lourds (catégories N2 et N3). Le taux de subvention s'élève à 50 % du coût du projet avec les plafonds suivants par point de charge :

AC 12 à 43 kW : plafond de 2 200 €.
DC 20 à 40 kW : plafond de 3 300 €.
DC 41 à 140 kW : plafond de 7 500 €.
DC au-delà de 140 kW : plafond de 15 000 €.

Pour les dépôts dont la puissance de raccordement dépasse 500 kVA, des enveloppes spécifiques nettement plus élevées sont prévues, conditionnées à des exigences précises sur le nombre minimal de points de charge rapides et sur la part de puissance nominale des bornes par rapport à la puissance totale raccordée :

500 kVA : jusqu'à 100 000 €.
1 000 kVA : jusqu'à 160 000 €.
2 000 kVA : jusqu'à 240 000 €.
4 000 kVA : jusqu'à 480 000 €.
8 000 kVA et plus : jusqu'à 960 000 €.

Ces montants sont soumis à conditions : les emplacements doivent être adaptés aux gabarits poids lourds (longueur minimale, zones de manœuvre), et des justificatifs photographiques sont exigés. Les conditions d'éligibilité peuvent évoluer ; les aides et réglementations des bornes de recharge électrique doivent donc être vérifiées au moment du dépôt du dossier.

Autres dispositifs à explorer

Le CEF (Connecting Europe Facility) soutient les infrastructures de recharge sur les corridors européens prioritaires. Le programme France 2030 a financé des projets d'écosystèmes de véhicules lourds électriques intégrant infrastructure et véhicules. L'ADEME dispose d'appels à projets pour les stations de recharge sur le domaine public. Des aides régionales peuvent compléter ces dispositifs selon les territoires. Aucun de ces dispositifs ne doit être intégré au plan de financement sans vérification préalable de l'éligibilité, des calendriers d'ouverture et des conditions spécifiques.

Dimensionnement d'un projet de recharge PL : méthode en 6 étapes

Analyse de l'exploitation et des besoins de recharge

Le dimensionnement d’un projet de recharge PL commence par l'analyse des cycles d'exploitation : kilométrage quotidien, consommation du véhicule, nombre de camions à recharger et durée d'immobilisation disponible. Ces données permettent d'estimer la quantité d'énergie à restituer chaque jour et le niveau de simultanéité des recharges.

Faisabilité électrique et puissance disponible sur site

Un audit du site permet d'identifier la puissance électrique disponible, les contraintes de l'installation existante et les éventuels besoins de renforcement. Si la puissance disponible est insuffisante, un renforcement du raccordement au réseau peut être nécessaire. Cette opération peut augmenter sensiblement le coût et le délai du projet.

Dimensionnement du nombre de bornes et de leur puissance

Le nombre de points de charge et leur puissance dépendent principalement du nombre de camions, de l'énergie à restituer et du temps disponible pour la recharge. Une flotte immobilisée toute la nuit peut utiliser des puissances plus faibles qu'une flotte effectuant plusieurs rotations quotidiennes. Un système de pilotage intelligent de la recharge peut répartir la puissance disponible entre plusieurs véhicules et limiter les pointes de consommation. Il permet ainsi d'éviter, dans certains cas, un surdimensionnement de l'installation électrique.

Chiffrage global du projet

Le budget doit intégrer les bornes, le génie civil, le câblage, les équipements électriques, le raccordement, la supervision et la maintenance. Les travaux peuvent représenter une part importante du coût total, notamment pour les installations de forte puissance. L'analyse peut également intégrer les dépenses d'exploitation sur plusieurs années : consommation électrique, abonnement, supervision et maintenance. Cette approche permet de comparer plusieurs configurations de recharge.

Vérification des aides disponibles

Certaines infrastructures de recharge pour poids lourds peuvent bénéficier de dispositifs d'aide ou de financement, selon le type de projet, la puissance installée et la période de réalisation. Leur éligibilité doit être vérifiée avant le démarrage des travaux, car les conditions peuvent évoluer.

Mise en service et exploitation

La mise en service comprend les tests des bornes, le paramétrage de la supervision et la configuration des règles de recharge. Les équipes peuvent également être formées à l'utilisation des équipements et aux procédures de maintenance. Un suivi régulier de l'installation contribue à limiter les périodes d'indisponibilité et à maintenir les performances du système de recharge.

Étapes dimensionnement borne recharge camion

FAQ : prix des bornes de recharge pour camions électriques

Quel est le prix d'une borne de recharge à 150 kW pour camion ?

Le matériel seul d'une borne DC 150 kW se situe entre 40 000 et 80 000 €. Lorsqu'on intègre les travaux de génie civil spécifiques aux gabarits poids lourds, le câblage haute section, l'armoire de puissance et le raccordement, le coût de projet complet tourne indicativement autour de 100 000 à 120 000 €, selon l'état du raccordement électrique existant sur le site.

Combien coûte une station de recharge pour 10 camions au dépôt ?

Pour 10 camions en recharge nocturne avec des bornes DC de 50 à 80 kW par point, le budget matériel se situe entre 150 000 et 400 000 €. Les travaux d'installation et le raccordement ajoutent généralement 100 000 à 250 000 €, selon les distances au réseau et les contraintes de site. Avec un pilotage de charge actif, la puissance souscrite peut rester sous 500 kVA, ce qui limite les coûts de raccordement et ouvre l'éligibilité aux paliers Advenir standard.

Quelle puissance viser au dépôt pour une flotte poids lourds ?

Pour la recharge nocturne (8 à 10 heures d'immobilisation), des bornes DC de 40 à 80 kW par point suffisent dans la majorité des cas. Pour les rotations journalières (2 à 4 heures d'arrêt), des bornes de 100 à 140 kW permettent une recharge partielle suffisante entre deux missions. Les besoins dépassant 150 kW par point concernent essentiellement les dépôts à très forte rotation ou les hubs d'itinérance.

Faut-il viser 80 % plutôt que 100 % de charge pour les camions électriques ?

Recharger jusqu'à 80 % de la capacité batterie réduit le temps de session et limite la sollicitation des cellules sur le long terme. Pour un dépôt où le kilométrage quotidien ne consomme pas la totalité de la batterie, une recharge à 80-90 % en heures creuses couvre les besoins tout en optimisant le coût énergétique. La recharge à 100 % se justifie uniquement pour les trajets longue distance ou en cas de fenêtre d'immobilisation contrainte.