Comment suivre les rotations de camions sur un chantier ?

• Le suivi des rotations de camions sur un chantier couvre la totalitĂ© du parcours sur site : de l'entrĂ©e au portail jusqu'Ă  la sortie, en passant par le contrĂ´le, la pesĂ©e Ă©ventuelle, l'attente et le chargement ou le dĂ©chargement.
• Le GPS seul ne suffit pas Ă  mesurer ce qui se passe sur site : il indique la position du camion sur la route, mais ne distingue pas l'attente au portail, le temps de service au pont-bascule ou l'immobilisation en zone de chargement.
• Quatre niveaux d'Ă©quipement existent : registre papier, semi-digital par QR code ou badge, digitalisation complète avec contrĂ´le d'accès et pesĂ©e intĂ©grĂ©s, et visibilitĂ© amont par gĂ©ofencing.
• Six indicateurs prioritaires structurent le pilotage terrain : temps de cycle complet, temps d'attente par Ă©tape, temps de service, taux de respect des crĂ©neaux, taux d'erreur de saisie et nombre d'incidents HSE liĂ©s aux flux.
• Mesurer les rotations Ă  la main pendant deux semaines avant tout investissement permet d'Ă©tablir une baseline fiable et d'identifier le goulot principal avant de choisir un outil.
• La traçabilitĂ© opposable repose sur des horodatages non modifiables associĂ©s Ă  des preuves concrètes : bons de pesĂ©e, logs d'accès, tickets horodatĂ©s, conservĂ©s selon les durĂ©es imposĂ©es par le RGPD et les règles contractuelles.

Le suivi des rotations de camions sur un chantier consiste à enregistrer chaque cycle de transport, depuis l'arrivée du véhicule jusqu'à sa sortie ou son retour après déchargement. Il permet de connaître le nombre de rotations réalisées, les temps d'attente, les volumes transportés, les trajets et les destinations. Sur les chantiers de terrassement, de démolition ou de travaux publics, ces données servent à réduire les immobilisations, ajuster le nombre de camions et fiabiliser la traçabilité des déblais. Un logiciel de gestion des transports permet notamment de centraliser les rotations, les véhicules, les trajets et les informations de chantier.

Une rotation correspond à un cycle complet réalisé par un camion. Selon l'organisation du chantier, elle peut comprendre le chargement, le transport vers un exutoire, le déchargement puis le retour.

Sur le chantier, les principales Ă©tapes Ă  horodater sont :

1. Arrivée du camion sur le chantier.
2. Contrôle et orientation vers la zone concernée.
3. Attente Ă©ventuelle avant chargement.
4. Chargement des terres, déblais ou matériaux.
5. Pesée lorsqu'un pont-bascule est utilisé.
6. DĂ©part du chantier.
7. Trajet vers l'exutoire ou le site de destination.
8. DĂ©chargement.
9. Retour sur le chantier pour une nouvelle rotation.

Le suivi doit permettre d'identifier précisément où le camion perd du temps : au portail, dans une file d'attente, pendant le chargement, sur le trajet ou au niveau du site de déchargement.

Les données collectées doivent être transformées en indicateurs simples permettant de comparer les performances d'une journée, d'un transporteur ou d'un chantier.

Les indicateurs les plus importants sont généralement le temps de cycle, le nombre de rotations, le temps d'attente et le volume transporté par camion.

Le temps d'attente doit être distingué du temps réellement nécessaire au chargement ou au déchargement.

Par exemple, un camion peut :

• arriver Ă  8 h 00 ;
• commencer son chargement Ă  8 h 20 ;
• terminer le chargement Ă  8 h 30 ;
• quitter le chantier Ă  8 h 35.

Il a alors passé 35 minutes sur le site, dont :

• 20 minutes d'attente ;
• 10 minutes de chargement ;
• 5 minutes consacrĂ©es aux contrĂ´les, Ă  la pesĂ©e ou Ă  la sortie.

Cette distinction permet de savoir si le problème vient du nombre de camions, de la capacité de chargement ou de l'organisation des arrivées.

Un temps d'attente élevé peut notamment être causé par :

• plusieurs camions arrivant simultanĂ©ment ;
• un engin de chargement indisponible ;
• une zone de chargement saturĂ©e ;
• un pont-bascule encombrĂ© ;
• un exutoire momentanĂ©ment indisponible.

Le niveau de digitalisation dépend du nombre de véhicules, du nombre de chantiers et de la précision recherchée.

Pour un chantier avec peu de mouvements, un registre ou un tableur peut enregistrer :

• l'immatriculation ;
• le transporteur ;
• l'heure d'arrivĂ©e ;
• l'heure de chargement ;
• l'heure de dĂ©part ;
• le matĂ©riau transportĂ© ;
• le volume ou le poids ;
• la destination.

Cette méthode est simple mais devient rapidement chronophage lorsque le nombre de rotations augmente.

Un badge RFID, un QR code ou un système de lecture de plaque permet d'identifier automatiquement le camion à chaque passage.

L'horodatage peut alors être associé à :

• l'entrĂ©e ;
• la pesĂ©e ;
• le chargement ;
• la sortie.

Ces systèmes réduisent les saisies manuelles et facilitent le rapprochement entre un véhicule et une rotation.

Pour plusieurs véhicules ou plusieurs chantiers, la géolocalisation et les capteurs permettent de suivre automatiquement :

• les dĂ©parts et arrivĂ©es ;
• les trajets ;
• les arrĂŞts ;
• les temps d'attente ;
• les passages sur les diffĂ©rents sites ;
• le nombre de rotations.

Un logiciel de gestion de flotte d'engins de chantier peut compléter ces données par le suivi des véhicules, des engins et de leur utilisation sur les différents chantiers.

Multiplier les camions n'augmente pas automatiquement la quantité transportée. Lorsque la capacité de chargement est atteinte, ajouter des véhicules crée surtout une file d'attente.

Il faut donc adapter les arrivées à la capacité réelle du chantier.

Si un engin charge un camion toutes les 12 minutes, sa capacité théorique est de :

60 Ă· 12 = 5 camions par heure.

Programmer huit camions pendant cette même heure entraîne nécessairement des immobilisations.

La planification peut être organisée avec :

• des crĂ©neaux horaires par transporteur ;
• un espacement entre les arrivĂ©es ;
• une prioritĂ© selon le matĂ©riau ou l'exutoire ;
• une adaptation des crĂ©neaux selon l'avancement du chantier.

Un logiciel de gestion des tournées peut faciliter cette organisation lorsque plusieurs véhicules, destinations ou plages horaires doivent être coordonnés.

Une noria de camions vise à maintenir un flux régulier entre un chantier et un site de déchargement sans immobiliser l'engin de chargement.

Le temps de cycle d'un camion peut être calculé ainsi :

Temps de cycle = chargement + trajet aller + déchargement + trajet retour

Exemple :

• chargement : 5 min ;
• trajet aller : 16 min ;
• dĂ©chargement : 2 min ;
• trajet retour : 12 min.

Le cycle complet dure :

5 + 16 + 2 + 12 = 35 minutes.

Si un camion peut être chargé toutes les 5 minutes :

Nombre de camions = 35 Ă· 5 = 7 camions.

Avec moins de véhicules, l'engin de chargement risque d'attendre le retour d'un camion. Avec davantage de véhicules, une partie de la flotte risque au contraire de patienter avant le chargement.

Le calcul doit néanmoins être ajusté selon les conditions réelles de circulation, les temps d'attente et la disponibilité des exutoires.

Le nombre de rotations seul ne permet pas de mesurer correctement la quantité évacuée. Il faut également associer chaque trajet à un volume ou un poids.

Trois données peuvent être utilisées :

• la capacitĂ© thĂ©orique de la benne ;
• le volume estimĂ© de matĂ©riau chargĂ© ;
• le poids mesurĂ© sur un pont-bascule.

Pour les travaux de terrassement, il faut Ă©galement distinguer :

• le volume en place, avant excavation ;
• le volume foisonnĂ©, après excavation ;
• le volume rĂ©ellement chargĂ© dans les bennes.

Une benne partiellement remplie augmente le nombre de rotations nécessaires. Le rapprochement entre nombre de trajets, charge moyenne et volume total évacué permet donc de repérer rapidement les écarts.

Sur un chantier de terrassement ou de démolition, une rotation doit également pouvoir être associée à son site de destination.

Pour chaque trajet, il est utile d'enregistrer :

• le chantier d'origine ;
• le camion ;
• le transporteur ;
• le matĂ©riau transportĂ© ;
• le volume ou le poids ;
• l'heure de dĂ©part ;
• l'exutoire ou le site receveur ;
• l'heure d'arrivĂ©e ;
• la preuve de rĂ©ception ou de pesĂ©e.

Ce rapprochement permet de vérifier que les volumes sortis du chantier correspondent aux volumes réceptionnés par les différents exutoires.

Pour les terres excavées et déchets de chantier, un logiciel de gestion des déchets BTP permet de centraliser les informations liées aux flux, aux quantités et aux destinations.

La traçabilité consiste à pouvoir relier une rotation à un véhicule, une quantité de matériau, un chantier d'origine et une destination.

Selon l'organisation du chantier, les preuves peuvent notamment comprendre :

• les horaires d'entrĂ©e et de sortie ;
• les bons de pesĂ©e ;
• les bons de transport ;
• les immatriculations ;
• les coordonnĂ©es du transporteur ;
• les volumes ou tonnages ;
• le site de destination ;
• les bordereaux rĂ©glementaires lorsqu'ils sont nĂ©cessaires.

Un logiciel de traçabilité des déchets facilite le rapprochement de ces différentes données lorsque les rotations concernent des terres excavées, des déchets de démolition ou d'autres flux issus du chantier.

Lorsqu'un transport est soumis à la plateforme nationale, les obligations liées à Trackdéchets pour les transporteurs doivent également être prises en compte.

L'optimisation consiste d'abord à identifier les temps qui ne produisent aucune valeur : attente au chargement, file au pont-bascule, trajet inutile ou camion sous-chargé.

Les principales actions sont :

• adapter le nombre de camions Ă  la cadence de chargement ;
• rĂ©partir les arrivĂ©es dans la journĂ©e ;
• rĂ©duire les trajets Ă  vide ;
• sĂ©lectionner les exutoires en tenant compte du temps de transport ;
• augmenter le taux de remplissage des bennes ;
• comparer les temps de cycle entre transporteurs ;
• dĂ©tecter les immobilisations anormales ;
• suivre simultanĂ©ment les rotations et les volumes rĂ©ellement transportĂ©s.

Un chantier utilise 30 camions par jour avec :

• 8 minutes d'attente Ă  l'entrĂ©e ;
• 22 minutes d'attente avant chargement.

Chaque camion perd donc 30 minutes par rotation.

Sur 30 rotations :

30 × 30 min = 900 minutes, soit 15 heures d'immobilisation cumulées par jour.

Si la majeure partie de cette attente se situe avant le chargement, augmenter le nombre de camions ne résout pas le problème. Il faut plutôt agir sur la planification des arrivées, la cadence de l'engin ou l'organisation de la zone de chargement.

Le suivi régulier des rotations permet ainsi de dimensionner la flotte selon les besoins réels du chantier et de limiter les temps d'attente, les kilomètres inutiles et les écarts entre volumes chargés et volumes réceptionnés.