Comment choisir son moteur électrique ?

Choisir un moteur électrique : quel réseau et quel couplage ?
Quelles informations tirer de la plaque signalétique d’un moteur électrique ?
Quelle vitesse viser selon le nombre de pôles et le glissement d’un moteur électrique ?
Comment relier couple, puissance et vitesse d’un moteur électrique ?
Monophasé ou triphasé : quel moteur électrique choisir ?
Quels montages IEC et quelles cotes mécaniques contrôler sur un moteur électrique ?
Quel indice de protection IP choisir pour un moteur électrique en environnement industriel ?
Quel niveau de rendement IE choisir pour un moteur électrique ?
Quelle commande et quelle protection prévoir au démarrage d’un moteur électrique ?
Quels cas pratiques permettent de valider le choix d’un moteur électrique ?
Quels points vérifier avant de choisir un moteur électrique ?
FAQ : questions fréquentes sur le choix d'un moteur électrique

💡 L'essentiel à retenir :

Savoir comment choisir son moteur électrique commence par la lecture de la plaque signalétique : tension, couplage (étoile ou triangle), puissance en kW, vitesse en tr/min et indice IP y figurent obligatoirement.
Sur un réseau 230/400 V, un moteur triphasé 230/400 V se câble en étoile (Y) à 400 V ; couplé en triangle (Δ) sur 400 V, les enroulements reçoivent une tension double et se détruisent rapidement.
La vitesse synchrone dépend du nombre de pôles : 2 pôles ≈ 3 000 tr/min, 4 pôles ≈ 1 500 tr/min, 6 pôles ≈ 1 000 tr/min, 8 pôles ≈ 750 tr/min à 50 Hz ; la vitesse nominale réelle est légèrement inférieure en raison du glissement.
Le montage mécanique (B3, B5, B14, B34 ou B35), la hauteur d'axe et le diamètre d'arbre doivent correspondre exactement à la machine entraînée, sous peine d'incompatibilité totale même si le moteur est électriquement identique.
La réglementation européenne (UE 2019/1781) impose la classe IE3 comme minimum pour la plupart des moteurs triphasés de 0,75 à 1 000 kW ; la classe IE4 est obligatoire sur la plage 75–200 kW depuis juillet 2023, mais les règles varient selon la puissance, la technologie et l'usage avec variateur.
Le disjoncteur magnéto-thermique doit être réglé sur le courant nominal In lu sur la plaque ; le courant d'appel au démarrage direct atteint 5 à 8 fois In, ce qui justifie un démarrage étoile-triangle, un démarreur progressif ou un variateur de fréquence pour les puissances élevées.

Choisir ou remplacer un moteur électrique dans un contexte industriel est une décision technique qui conditionne la fiabilité de l’installation. Une erreur de tension, de couplage ou de montage mécanique peut entraîner une détérioration rapide du bobinage ou provoquer l’arrêt d’une ligne de production. Ce guide présente une méthode pas à pas pour sécuriser le choix d’un moteur électrique en fonction des principales caractéristiques techniques à prendre en compte.

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Choisir un moteur électrique : quel réseau et quel couplage ?

Avant tout autre critère, la compatibilité entre le réseau disponible et le couplage du moteur conditionne la survie de l'équipement. Un moteur triphasé comporte trois enroulements dont chacun supporte une tension maximale admissible. Le réseau industriel européen standard est le 230/400 V (tension simple 230 V, tension composée 400 V entre phases). Les installations plus puissantes utilisent le 400/690 V.
La plaque signalétique affiche deux tensions séparées par un slash (ex. 230/400 V ou 400/690 V), associées aux symboles triangle (Δ) et étoile (Y) :

Plaque moteur	Réseau (tension entre phases)	Couplage à réaliser
230/400 V	230 V triphasé	Triangle (Δ)
230/400 V	400 V triphasé	Étoile (Y)
400/690 V	400 V triphasé	Triangle (Δ)
400/690 V	690 V triphasé	Étoile (Y)

Sur un bornier à 6 bornes (U1, V1, W1 / U2, V2, W2), le couplage étoile réunit les trois bornes de fin d'enroulement en un point commun ; le couplage triangle ponte chaque début avec la fin de l'enroulement suivant. Un moteur 230/400 V couplé en triangle sur un réseau 400 V reçoit 400 V par enroulement au lieu de 230 V : le bobinage se détruit en quelques secondes.
> À retenir : La règle est simple : la plus petite tension de la plaque correspond au couplage triangle, la plus grande au couplage étoile. Vérifier ce point avant toute mise sous tension, sans exception.

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Quelles informations tirer de la plaque signalétique d’un moteur électrique ?

La plaque signalétique est la source de données de référence pour un remplacement à l'identique ou pour dimensionner les protections. Elle contient toutes les valeurs nominales à relever.
Les informations à noter systématiquement sont les suivantes :

Tension nominale et couplage (ex. 230/400 V, Δ/Y) pour vérifier la compatibilité réseau.
Fréquence (50 Hz en Europe) qui détermine la vitesse synchrone.
Puissance nominale en kW, qui représente la puissance mécanique disponible sur l'arbre.
Courant nominal In en ampères, utilisé pour régler le disjoncteur magnéto-thermique et le variateur.
Vitesse nominale en tr/min, légèrement inférieure à la vitesse synchrone du fait du glissement.
Facteur de puissance cos φ, utile au dimensionnement électrique amont.
Régime de service (S1 = continu, S2 = temporaire, S3 = intermittent, etc.) qui conditionne la gestion thermique.
Indice de protection IP pour valider l'adéquation à l'environnement.
Classe de rendement IE (IE2, IE3, IE4) pour la conformité réglementaire.
Type de montage (B3, B5, B14…) et hauteur d'axe pour la compatibilité mécanique.

En remplacement, photographier la plaque avant tout démontage évite toute erreur de commande. Une plaque illisible impose une vérification par mesure directe des cotes et des enroulements (ohmmètre, mégohmmètre).
> À retenir : Ne remplacer jamais un moteur sur le seul critère de la puissance. La tension, le couplage, la vitesse, le montage et l'IP doivent correspondre simultanément.

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Quelle vitesse viser selon le nombre de pôles et le glissement d’un moteur électrique ?

La vitesse d'un moteur asynchrone dépend directement du nombre de pôles et de la fréquence d'alimentation. À 50 Hz, la vitesse synchrone (vitesse théorique du champ tournant) suit la relation : ns = 3 000 / (nombre de paires de pôles).

Nombre de pôles	Vitesse synchrone à 50 Hz	Vitesse nominale typique (avec glissement)
2 pôles	3 000 tr/min	≈ 2 850 à 2 950 tr/min
4 pôles	1 500 tr/min	≈ 1 400 à 1 480 tr/min
6 pôles	1 000 tr/min	≈ 920 à 980 tr/min
8 pôles	750 tr/min	≈ 690 à 730 tr/min

Le glissement est l'écart relatif entre vitesse synchrone et vitesse réelle : g = (ns - n) / ns. Pour un moteur asynchrone standard, il est compris entre 2 % et 8 % en charge nominale. La vitesse nominale inscrite sur la plaque est donc inférieure à la vitesse synchrone, et c'est cette valeur réelle qu'il faut retenir pour les calculs.
Confondre vitesse synchrone et vitesse nominale conduit à surestimer la vitesse réelle de la machine entraînée, ce qui peut provoquer des erreurs de débit sur une pompe ou de cadence sur un convoyeur.
> À retenir : Lire la vitesse sur la plaque (ex. 1 450 tr/min) et non calculer 1 500 tr/min depuis le nombre de pôles. L'écart de 50 tr/min change le rapport de transmission.

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Comment relier couple, puissance et vitesse d’un moteur électrique ?

Le dimensionnement repose sur trois grandeurs liées par une formule simple. La puissance mécanique Pm (en watts) est le produit du couple τ (en N·m) par la vitesse angulaire ω (en rad/s) :

Pm = τ × ω avec ω = 2π × n / 60
À l'inverse : τ = Pm / ω

Pour un moteur de 1,5 kW tournant à 1 450 tr/min, la vitesse angulaire vaut ω ≈ 151,8 rad/s, ce qui donne un couple nominal d'environ 9,9 N·m. Ce couple est disponible en régime permanent (service S1).
Le rendement η du moteur traduit les pertes entre la puissance électrique absorbée et la puissance mécanique utile : η = Pm / Pe. Pour un moteur IE3 de 30 kW, le rendement minimal est d'environ 93,3 %. La puissance électrique consommée est donc légèrement supérieure à la puissance mécanique.
Deux erreurs de dimensionnement sont fréquentes :

Sous-dimensionnement : le moteur dépasse régulièrement sa puissance nominale, s'échauffe et vieillit prématurément.
Sur-dimensionnement : un moteur trop puissant fonctionne à faible charge, ce qui dégrade le cos φ et le rendement réel, et augmente la consommation.

Le couple au démarrage mérite une attention particulière. Pour un convoyeur chargé ou un treuil, le couple résistant au démarrage peut dépasser 2 à 3 fois le couple nominal. Vérifier que le moteur présente un couple de démarrage suffisant (indiqué dans la fiche technique) est indispensable avant validation.
> À retenir : Dimensionner sur le couple résistant au démarrage pour les applications à forte inertie (convoyeurs, treuils, compresseurs à vis), et non uniquement sur la puissance de régime permanent.

Monophasé ou triphasé : quel moteur électrique choisir ?

Le choix entre moteur monophasé et triphasé dépend d'abord de la nature du réseau disponible sur site, un critère à examiner avant même de comparer le prix d'un moteur à courant alternatif.

Critère	Monophasé	Triphasé
Réseau requis	Phase + neutre (230 V)	3 phases (400 V)
Puissance usuelle	Jusqu'à ≈ 3 kW	De quelques centaines de W à plusieurs centaines de kW
Rendement typique	75–82 %	88–92 %
Couple de démarrage	Limité (condensateur)	Élevé, régulier
Calage sous charge	Risque plus élevé	Faible
Usages typiques	Petit atelier, usage ponctuel	Industrie, production continue
Avantage principal	Réseau simple, câblage facile	Rendement, couple, gamme étendue

Un variateur monophasé (entrée 230 V mono) peut alimenter un petit moteur triphasé en générant une sortie triphasée à environ 230 V. Dans ce cas, le moteur triphasé doit être couplé en triangle pour recevoir 230 V par enroulement. Cette solution convient pour des puissances limitées (en général jusqu'à 2,2 kW), avec une réduction sensible du couple disponible par rapport à un réseau triphasé 400 V.
> À retenir : Au-delà de 3 kW, le triphasé s'impose pour des raisons de rendement et de tenue en charge. En dessous, le monophasé reste acceptable si le réseau est monophasé uniquement. Pour resituer ce choix parmi les autres technologies existantes, voir la différence entre un moteur CC, DC et AC.

Quels montages IEC et quelles cotes mécaniques contrôler sur un moteur électrique ?

La compatibilité mécanique est la cause la plus fréquente d'échec lors d'un remplacement. Deux moteurs peuvent être électriquement identiques et mécaniquement incompatibles.

Montage IEC	Code IM	Description	Usage typique
B3	IM 1001	Fixation par pattes sur socle ou châssis	Pompes, ventilateurs, convoyeurs
B5	IM 3001	Grande bride à trous lisses, sans pattes	Pompes, réducteurs, entraînements directs
B14	IM 3601	Petite bride à trous taraudés, compacte	Réducteurs compacts, extracteurs
B34	IM 2101	Pattes + petite bride taraudée (B3 + B14)	Flexibilité de fixation
B35	IM 2001	Pattes + grande bride à trous lisses (B3 + B5)	Rigidité + centrage précis

Montage IEC : B3
Code IM	IM 1001
Description	Fixation par pattes sur socle ou châssis
Usage typique	Pompes, ventilateurs, convoyeurs

Montage IEC : B5
Code IM	IM 3001
Description	Grande bride à trous lisses, sans pattes
Usage typique	Pompes, réducteurs, entraînements directs

Montage IEC : B14
Code IM	IM 3601
Description	Petite bride à trous taraudés, compacte
Usage typique	Réducteurs compacts, extracteurs

Montage IEC : B34
Code IM	IM 2101
Description	Pattes + petite bride taraudée (B3 + B14)
Usage typique	Flexibilité de fixation

Montage IEC : B35
Code IM	IM 2001
Description	Pattes + grande bride à trous lisses (B3 + B5)
Usage typique	Rigidité + centrage précis

Les cotes à relever impérativement avant commande d'un moteur de remplacement sont les suivantes :

Hauteur d'axe (H) : distance entre le centre de l'arbre et le plan d'appui des pattes (moteurs B3, B34, B35).
Entraxes des pattes : cotes A (transversale) et B (longitudinale).
Diamètre d'arbre (D) : à mesurer au pied à coulisse sur une zone non endommagée.
Longueur de sortie d'arbre et dimensions de la clavette (largeur, longueur).
Diamètre de centrage de bride (N), cercle de perçage (M) et diamètre extérieur (P) pour les montages B5 et B14.

Une hauteur d'axe différente de quelques millimètres crée un désalignement qui entraîne des vibrations, une usure prématurée des roulements et une destruction rapide de l'accouplement.
> À retenir : Toujours mesurer les cotes mécaniques avec un pied à coulisse avant de commander. Comparer les dimensions normalisées du nouveau moteur aux relevés effectués sur la machine.

Quel indice de protection IP choisir pour un moteur électrique en environnement industriel ?

L'indice IP se compose de deux chiffres : le premier indique la protection contre les solides et la poussière (de 0 à 6), le second contre l'eau (de 0 à 9). Plus le chiffre est élevé, plus la protection est robuste.

Indice IP	Protection solides	Protection eau	Environnement conseillé
IP44	Objets > 1 mm	Projections toutes directions	Intérieur avec risques d'éclaboussures légères
IP55	Poussière limitée (non nuisible)	Jets d'eau basse pression	Industrie standard, extérieur abrité
IP65	Étanche à la poussière	Jets d'eau basse pression	Poussières abrasives, extérieur
IP66	Étanche à la poussière	Jets d'eau puissants	Lavages fréquents, zones humides
IP67	Étanche à la poussière	Immersion temporaire (1 m, 30 min)	Risque d'inondation ponctuelle
IP69	Étanche à la poussière	Jets haute pression et haute température	Agroalimentaire, nettoyage intensif

Indice IP : IP44
Protection solides	Objets > 1 mm
Protection eau	Projections toutes directions
Environnement conseillé	Intérieur avec risques d'éclaboussures légères

Indice IP : IP55
Protection solides	Poussière limitée (non nuisible)
Protection eau	Jets d'eau basse pression
Environnement conseillé	Industrie standard, extérieur abrité

Indice IP : IP65
Protection solides	Étanche à la poussière
Protection eau	Jets d'eau basse pression
Environnement conseillé	Poussières abrasives, extérieur

Indice IP : IP66
Protection solides	Étanche à la poussière
Protection eau	Jets d'eau puissants
Environnement conseillé	Lavages fréquents, zones humides

Indice IP : IP67
Protection solides	Étanche à la poussière
Protection eau	Immersion temporaire (1 m, 30 min)
Environnement conseillé	Risque d'inondation ponctuelle

Indice IP : IP69
Protection solides	Étanche à la poussière
Protection eau	Jets haute pression et haute température
Environnement conseillé	Agroalimentaire, nettoyage intensif

L'IP55 représente le standard industriel courant. Il convient pour la majorité des installations en atelier, salle machine ou extérieur abrité. Pour les environnements soumis à des lavages réguliers (agroalimentaire, chimie), l'IP66 ou l'IP69 devient nécessaire. Attention : l'IP55 ne protège pas contre l'immersion, qui requiert au minimum l'IP67.
> À retenir : Ne pas choisir l'IP sur le seul critère du prix. Un moteur IP44 en environnement poussiéreux tombe en panne en quelques mois. L'IP est un investissement de fiabilité.

Quel niveau de rendement IE choisir pour un moteur électrique ?

Les classes de rendement IE (International Efficiency) définissent la quantité d'énergie électrique convertie en énergie mécanique. IE1 est la classe la moins performante, IE4 la plus exigeante parmi les classes courantes.
Le règlement européen UE 2019/1781 fixe des minimums à respecter pour la mise sur le marché de moteurs triphasés neufs :

La classe IE3 est le minimum réglementaire pour la majorité des moteurs triphasés entre 0,75 kW et 1 000 kW depuis le 1er juillet 2021.
La classe IE4 est obligatoire pour les moteurs triphasés de 75 à 200 kW (2 à 6 pôles) depuis le 1er juillet 2023.
Les moteurs utilisés avec variateur de fréquence font l'objet de règles spécifiques à vérifier selon la puissance et la technologie du moteur.

L'écart de rendement entre IE2 et IE3 est de 1 à 4 points selon la puissance. Sur un moteur de 30 kW fonctionnant 4 000 h/an, chaque point de rendement représente environ 1 200 kWh par an. Sur 10 ans, le surcoût d'un moteur IE4 est généralement amorti par les économies d'énergie.
La réglementation évolue : pour tout achat, vérifier la classe applicable selon la puissance du moteur, sa date de mise sur le marché et son mode de commande (alimentation directe ou via variateur).
> À retenir : Choisir au minimum IE3 pour toute nouvelle installation. Vérifier si IE4 est obligatoire selon la puissance avant de commander.

Quelle commande et quelle protection prévoir au démarrage d’un moteur électrique ?

Le démarrage d’un moteur électrique peut provoquer un appel de courant important et des contraintes mécaniques. Plusieurs solutions permettent de rendre cette phase plus progressive et mieux adaptée à l’installation :

Démarrage direct : solution simple, mais avec un appel de courant élevé au démarrage.
Démarrage étoile-triangle : réduit le courant et le couple de démarrage sur certains moteurs triphasés.
Démarreur progressif : augmente progressivement la tension pour limiter les à-coups et le courant de démarrage.
Variateur de fréquence : assure un démarrage souple et permet également de régler la vitesse et le sens de rotation du moteur.

La protection du moteur repose sur un disjoncteur magnéto-thermique réglé sur la valeur du courant nominal In lue sur la plaque. Ce réglage doit correspondre au couplage effectif (In en étoile ou en triangle selon la tension réseau). En aval d'un variateur, un disjoncteur supplémentaire est généralement déconseillé : le variateur assure lui-même la protection contre les surcharges et les courts-circuits.
> À retenir : Régler systématiquement la protection thermique sur In (valeur plaque au couplage utilisé). Ne jamais régler à la hausse pour "faciliter le démarrage" : cela supprime la protection contre la surchauffe.

Quels cas pratiques permettent de valider le choix d’un moteur électrique ?

Pompe centrifuge en circuit de refroidissement

Une pompe centrifuge tourne à 1 450 tr/min sur un réseau triphasé 400 V. La charge est quasi constante (service S1). L'installation est en extérieur, exposée aux projections d'eau. Le moteur existant est un 4 pôles, 2,2 kW, 230/400 V, IP55, B3, IE3. La procédure de remplacement consiste à relever les cotes mécaniques (hauteur d'axe, entraxes des pattes, diamètre et longueur d'arbre), vérifier le couplage étoile (réseau 400 V, plaque 230/400 V), confirmer l'IP55 pour l'exposition aux projections, et sélectionner un moteur IE3 (ou IE4 si la puissance et la date l'imposent). La protection thermique est réglée sur l'In correspondant au couplage étoile (valeur inférieure à l'In en triangle).

Convoyeur de palettes avec fort couple au démarrage

Un convoyeur de palettes démarre à pleine charge. Le moteur existant est un 4 pôles, 5,5 kW et le couple résistant au démarrage est élevé. L'installation est intérieure, propre. Le choix porte sur un moteur 400/690 V en triangle sur réseau 400 V, afin de permettre un démarrage étoile-triangle et limiter le courant d'appel à environ 2 à 3 fois In au lieu de 5 à 8 fois. Le montage est B3, la hauteur d'axe et les entraxes sont relevés sur le moteur déposé. Le disjoncteur magnéto-thermique est réglé sur l'In triangle correspondant au régime nominal.

Remplacement à l'identique depuis la plaque

La plaque du moteur à remplacer indique : 3 / 230 Δ – 400 Y / 50 Hz / 0,75 kW / 1 390 tr/min / In 3,4 A (Y) – 5,9 A (Δ) / IP55 / IE3 / B5 / S1. La commande reprend exactement ces données. Le montage B5 impose de relever le diamètre de centrage de bride (N), le cercle de perçage (M), le diamètre extérieur (P) et le diamètre d'arbre (D). Le réseau étant en 400 V triphasé, le couplage est étoile ; le disjoncteur est réglé à 3,4 A. L'IP55 est maintenu car l'environnement n'a pas changé.

Quels points vérifier avant de choisir un moteur électrique ?

Avant de valider toute commande de moteur, passer en revue les points suivants :

La nature du réseau (monophasé ou triphasé) et la tension entre phases (230 V, 400 V ou 690 V) sont identifiées.
La tension de la plaque moteur est compatible avec le réseau disponible, avec le bon couplage étoile ou triangle.
La puissance nominale couvre le couple résistant en régime permanent et au démarrage.
La vitesse nominale (tr/min sur la plaque, non la vitesse synchrone) correspond au besoin de la machine entraînée.
Le nombre de pôles est cohérent avec la vitesse visée à 50 Hz.
Le service (S1, S2, S3…) correspond au profil de fonctionnement réel.
Le montage IEC (B3, B5, B14, B34 ou B35) est identique à celui de la machine.
La hauteur d'axe, le diamètre et la longueur d'arbre et la clavette ont été mesurés.
Les cotes de bride (N, M, P, D) sont relevées pour un montage B5 ou B14.
L'indice IP est adapté à l'environnement réel (poussières, projections, lavages, intempéries).
La classe IE respecte les obligations réglementaires selon la puissance et la date de mise sur le marché.
La protection magnéto-thermique est dimensionnée sur l'In plaque (couplage réel).
Le mode de démarrage est choisi (direct, étoile-triangle, démarreur progressif, variateur) en fonction du courant d'appel acceptable et des contraintes mécaniques.
La compatibilité avec le variateur est vérifiée si un variateur est prévu (tension de sortie, couplage moteur, classe IE adaptée).
Le sens de rotation requis est documenté et paramétré (inversion par permutation de deux phases ou via variateur).

FAQ : questions fréquentes sur le choix d'un moteur électrique

Que se passe-t-il si l'on se trompe de couplage étoile ou triangle ?

Un moteur 230/400 V couplé en triangle (Δ) sur un réseau 400 V reçoit 400 V par enroulement au lieu de 230 V. Le bobinage chauffe très rapidement et se détruit en quelques minutes. À l'inverse, un moteur 400/690 V couplé en étoile (Y) sur 400 V reçoit environ 230 V par enroulement : le couple est insuffisant et l'échauffement en charge endommage progressivement l'isolation.

Un variateur monophasé peut-il alimenter un moteur triphasé ?

Oui, sous conditions. Un variateur avec entrée 230 V monophasé génère une sortie triphasée à environ 230 V. Le moteur triphasé doit alors être couplé en triangle pour recevoir 230 V par enroulement. Cette solution convient jusqu'à environ 2,2 kW. Au-delà, les pertes et les limitations de couple imposent un réseau triphasé natif.

Pourquoi le disjoncteur magnéto-thermique doit-il être réglé sur In et non sur un courant supérieur ?

Le courant nominal In correspond à l'échauffement maximum que les enroulements peuvent supporter en continu. Régler la protection à une valeur plus haute supprime la détection des surcharges et expose le moteur à une dégradation de l'isolation, souvent irréversible. Le réglage sur In est une exigence technique, non une précaution excessive.

Le surdimensionnement d'un moteur est-il sans risque ?

Non. Un moteur très surdimensionné fonctionne à faible charge, ce qui dégrade son facteur de puissance (cos φ) et son rendement réel. La consommation électrique est supérieure à celle d'un moteur correctement dimensionné pour la même puissance utile. De plus, certains relais thermiques deviennent moins précis à faible charge.

Quelle est la différence entre IP55 et IP65 pour un moteur extérieur ?

L'IP55 protège contre la poussière de façon limitée (le premier 5 signifie que la poussière peut pénétrer sans nuire au fonctionnement) et contre les jets d'eau à basse pression. L'IP65 garantit une étanchéité totale à la poussière (premier chiffre 6) avec le même niveau de protection eau. Pour un moteur en extérieur exposé à un environnement poussiéreux ou abrasif, l'IP65 est préférable à l'IP55.

Comment inverser le sens de rotation d'un moteur triphasé ?

Sur un moteur triphasé, l'inversion du sens de rotation s'obtient en permutant deux phases sur trois au niveau du bornier ou du contacteur. Sur un variateur de fréquence, l'inversion se réalise par paramétrage sans intervention sur le câblage. L'inversion physique des phases doit toujours être réalisée hors tension, après consignation.

Quand utiliser un démarrage étoile-triangle plutôt qu'un variateur ?

Le démarrage étoile-triangle est une solution électromécanique économique adaptée aux machines dont le couple résistant au démarrage est faible (pompes centrifuges, ventilateurs). Il n'est applicable que si le moteur fonctionne en triangle en régime nominal. Le variateur de fréquence est plus polyvalent : il contrôle vitesse et couple en continu, permet des économies d'énergie sur des applications à vitesse variable et s'applique à une gamme de moteurs plus large.

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